Constantin Ucrain & Dumitru Crăciun, Icarii din Carpați, Scrisul românesc, Craiova, 1986
Aurel Vlaicu, părintele aviației române
(22) În 1907, în timp ce își satisfăcea stagiul militar la una din universitățile de marină ale flotei austro-ungare de la Pola (Marea Adriatică), Aurel Vlaicu a continuat să-și îmbogățească cunoștințele tehnice acumulate în facultate, mai ales în domeniul motoarelor. La Pola el a construit un zmeu. După ce i-a montat un aparat foto, l-a înălțat, reușind să realizeze de la o înălțime apreciabilă câteva fotografii ale navelor din port. Pentru ideea ingenioasă, Vlaicu a fost felicitat de comandantul unității.
(22) În 1907, în timp ce își satisfăcea stagiul militar la una din universitățile de marină ale flotei austro-ungare de la Pola (Marea Adriatică), Aurel Vlaicu a continuat să-și îmbogățească cunoștințele tehnice acumulate în facultate, mai ales în domeniul motoarelor. La Pola el a construit un zmeu. După ce i-a montat un aparat foto, l-a înălțat, reușind să realizeze de la o înălțime apreciabilă câteva fotografii ale navelor din port. Pentru ideea ingenioasă, Vlaicu a fost felicitat de comandantul unității.
Pilot și constructor de avioane (Ștefan Protopopescu)
(53) În 1928, cu escadrila pe care a condus-o a ocupat locul întâi la Concursul aerian al Micii Înțelegeri [România, Iugoslavia, Cehoslovacia] și al Poloniei.
Pentru meritele ca pilot și constructor, locotenet-colonelului Ștefan Protopopescu i s-a acordat semnul onorific de pilot al României, Poloniei, Cehoslovaciei și Iugoslaviei.
(53) În 1928, cu escadrila pe care a condus-o a ocupat locul întâi la Concursul aerian al Micii Înțelegeri [România, Iugoslavia, Cehoslovacia] și al Poloniei.
Pentru meritele ca pilot și constructor, locotenet-colonelului Ștefan Protopopescu i s-a acordat semnul onorific de pilot al României, Poloniei, Cehoslovaciei și Iugoslaviei.
Fotograf aerian și pilot (Constantin Gonța)
(88) Seria acestor raiduri internaționale a fost făcută în martie [1921], când echipajul [Constantin Gonța și Ion Gruia] a efectuat zborul care a legat București și Atena.
(88) Seria acestor raiduri internaționale a fost făcută în martie [1921], când echipajul [Constantin Gonța și Ion Gruia] a efectuat zborul care a legat București și Atena.
Urmașul pandurilor olteni (Romeo Popescu)
(123) În unul din raidurile aeriene executate în 1928 în cadrul unei competiții cu participarea celor mai buni zburători din Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia, echipa română, în cadrul căreia se afla Romeo Popescu, a câștigat trofeul.
(124) Traseul a fost ales prin Italia și Iugoslavia, deoarece buletinele meteo indicau condiții favorabile zborului.
(123) În unul din raidurile aeriene executate în 1928 în cadrul unei competiții cu participarea celor mai buni zburători din Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia, echipa română, în cadrul căreia se afla Romeo Popescu, a câștigat trofeul.
(124) Traseul a fost ales prin Italia și Iugoslavia, deoarece buletinele meteo indicau condiții favorabile zborului.
Pilotul încercător (Octav Oculeanu)
(130) Printre competițiile internaționale la care a luat parte Octav Oculeanu amintim concursul aviatic al Micii Înțelegeri și al Poloniei din 1929, organizat de aeronautica română.
(132)Zburătorii români s-au înapoiat în țară pe 15 sep.1931, folosind altă rută: Londra, Paris, Belgrad, București. Din cauza unor vânturi puternice, a descărcărilor electrice și a ploilor torențiale, Oculeanu a fost nevoit să survoleze teritoriul Iugoslaviei la altitudini mari pentru acea vreme, între 4.000 și 5.100 m.
(130) Printre competițiile internaționale la care a luat parte Octav Oculeanu amintim concursul aviatic al Micii Înțelegeri și al Poloniei din 1929, organizat de aeronautica română.
(132)Zburătorii români s-au înapoiat în țară pe 15 sep.1931, folosind altă rută: Londra, Paris, Belgrad, București. Din cauza unor vânturi puternice, a descărcărilor electrice și a ploilor torențiale, Oculeanu a fost nevoit să survoleze teritoriul Iugoslaviei la altitudini mari pentru acea vreme, între 4.000 și 5.100 m.
Zburătorul cu proteze la ambele picioare (Gheorghe Bănciulescu)
(138) Atunci 1933 G. Bănciulescu a realizat un circuit european pe itinerarul București - Barcelona - Madrid - Paris - Londra - Paris - Strasbourg - Praga - Belgrad - București, parcurgând distanța de 8.000 km.
(138) Atunci 1933 G. Bănciulescu a realizat un circuit european pe itinerarul București - Barcelona - Madrid - Paris - Londra - Paris - Strasbourg - Praga - Belgrad - București, parcurgând distanța de 8.000 km.
Un aviator român căzut în India (Radu Beller)
(148) Zborul s-a executat în condiții normale pe traseul studiat și escalele planificate la Roma, Atena, Alep, Bagdad, Busir, Bendera, Jas, Karachi, Jodpur.
(148) Zborul s-a executat în condiții normale pe traseul studiat și escalele planificate la Roma, Atena, Alep, Bagdad, Busir, Bendera, Jas, Karachi, Jodpur.
Performanțe ale aviatorilor români în survolarea continentelor Asia și Africa
(157) În cele din urmă au decis să meargă pe traseul, București, Istanbul, Eskisehir, Konya, Adana, Alep, Gaza, Cairo, Assuan, Wadi Hafa, Atbara, Khartoum, Malakal, Yuba, Kisumu, Nairobi, Moshi Dodoma, Mbeya, Mrika, Broken Hill, Salisbury, Bulawayo, Pietersburg, Johannesburg, Kimberley, Victoria West, Bedufort West, Capetown și retur.
(158) „Ne angajam pe direcția Giurgiu și trecem frontiera prin culoarul de la Rusciuk”. (...)
După o oră de zbor, a apărut țărmul Turciei europene și Istanbulul, ținta primei escale. După 5 ore și 30 de minute de zbor, timp în care s-au parcurs 550 km în condiții meteo grele, neputându-se depăși 115 km/h, aviatorii au aterizat pe micul aeroport de la Istanbul. O autocisternă vopistă în galben, cu roțile roșii și emblema în formă de scoică, aparținând firmei Shell, a făcut plinul plinul avioanelor. Această plăcută impresie, completată cu cea făcută cu ocazia formalităților de intrare în Turcia, operate cu rapiditate, au fost urmate de o decepție - interdicția de a continua zborul din cauza condițiilor meteo.
(164) 6 = G. Jienescu (1894-1971) a obținut brevetul de pilot în 1918, în Franța. (...) A participat la Circuitul aerian al Micii Antante [Mica Înțelegere] și Poloniei din 1931.
(167) Timp de cinci zile [aprilie 1935] au survolat Peninsula Balcanică, Asia Mică, Orientul Apropiat și nordul Africii, au trecut din nou Bosforul, munții Anatoliei și Libanului, Delta Nilului.
(157) În cele din urmă au decis să meargă pe traseul, București, Istanbul, Eskisehir, Konya, Adana, Alep, Gaza, Cairo, Assuan, Wadi Hafa, Atbara, Khartoum, Malakal, Yuba, Kisumu, Nairobi, Moshi Dodoma, Mbeya, Mrika, Broken Hill, Salisbury, Bulawayo, Pietersburg, Johannesburg, Kimberley, Victoria West, Bedufort West, Capetown și retur.
(158) „Ne angajam pe direcția Giurgiu și trecem frontiera prin culoarul de la Rusciuk”. (...)
După o oră de zbor, a apărut țărmul Turciei europene și Istanbulul, ținta primei escale. După 5 ore și 30 de minute de zbor, timp în care s-au parcurs 550 km în condiții meteo grele, neputându-se depăși 115 km/h, aviatorii au aterizat pe micul aeroport de la Istanbul. O autocisternă vopistă în galben, cu roțile roșii și emblema în formă de scoică, aparținând firmei Shell, a făcut plinul plinul avioanelor. Această plăcută impresie, completată cu cea făcută cu ocazia formalităților de intrare în Turcia, operate cu rapiditate, au fost urmate de o decepție - interdicția de a continua zborul din cauza condițiilor meteo.
(164) 6 = G. Jienescu (1894-1971) a obținut brevetul de pilot în 1918, în Franța. (...) A participat la Circuitul aerian al Micii Antante [Mica Înțelegere] și Poloniei din 1931.
(167) Timp de cinci zile [aprilie 1935] au survolat Peninsula Balcanică, Asia Mică, Orientul Apropiat și nordul Africii, au trecut din nou Bosforul, munții Anatoliei și Libanului, Delta Nilului.
Mesagerii României (Ștefan Mateescu și Constantin Cantacuzino)
(193) Datorită dificultăților, s-a ajuns la concluzia că o astfel de legătur putea fi făcută numai prin intermediul unui ambasador român aflat în una din țările neutre: Elveția, Suedia sau Turcia. (...) De la Mangalia avionul trebuia să survoleze Marea Neagră până la Ankara. (...)
(194) Pe teritoriul Turciei trebuia să se zboare la altitudinea de 100 m, iar traseul trebuia să treacă peste Turcia europeană, apoi peste Marea Marmara, iar intrarea în spațiul aerian al Turciei asiatice trebuia să se facă dinspre Sud. (...) După ieșirea în largul Mării Negre, avionul a trebuit să zboare deasupra norilor, pentru a evita nave de război germane. Intrarea pe teritoriul Turciei s-a făcut conform planului. În apropierea unui aerodrom din vecinătatea. Istanbulului, o baterie de artilerie antiaeriană turcă a început să-și pregătească tunurile, motiv pentru care echipajul a hotărât să aterizeze. Deși mesajul nu fusese dus până la Ankara, după un zbor de 4 ore și 50 de minute, misiunea a fost îndeplinită. A doua zi, 25 august, ambasadorul român la Ankara a înmânat ambasadorului sovietic în Turcia - Vinogradov - nota guvernului român (...). Avionul YR LEA cu echipajul societății LARES s-a întors în patrie la 1 septembrie 1944.
(195) După ce a survolat teritoriul Iugoslaviei înțesat de trupe hitleriste și a trecut peste Marea Adriatică, temerarul pilot [C. Cantacuzino] a aterizat, spre uimirea aviatorilor americani, chiar pe aerodromul de la Foggia.
(193) Datorită dificultăților, s-a ajuns la concluzia că o astfel de legătur putea fi făcută numai prin intermediul unui ambasador român aflat în una din țările neutre: Elveția, Suedia sau Turcia. (...) De la Mangalia avionul trebuia să survoleze Marea Neagră până la Ankara. (...)
(194) Pe teritoriul Turciei trebuia să se zboare la altitudinea de 100 m, iar traseul trebuia să treacă peste Turcia europeană, apoi peste Marea Marmara, iar intrarea în spațiul aerian al Turciei asiatice trebuia să se facă dinspre Sud. (...) După ieșirea în largul Mării Negre, avionul a trebuit să zboare deasupra norilor, pentru a evita nave de război germane. Intrarea pe teritoriul Turciei s-a făcut conform planului. În apropierea unui aerodrom din vecinătatea. Istanbulului, o baterie de artilerie antiaeriană turcă a început să-și pregătească tunurile, motiv pentru care echipajul a hotărât să aterizeze. Deși mesajul nu fusese dus până la Ankara, după un zbor de 4 ore și 50 de minute, misiunea a fost îndeplinită. A doua zi, 25 august, ambasadorul român la Ankara a înmânat ambasadorului sovietic în Turcia - Vinogradov - nota guvernului român (...). Avionul YR LEA cu echipajul societății LARES s-a întors în patrie la 1 septembrie 1944.
(195) După ce a survolat teritoriul Iugoslaviei înțesat de trupe hitleriste și a trecut peste Marea Adriatică, temerarul pilot [C. Cantacuzino] a aterizat, spre uimirea aviatorilor americani, chiar pe aerodromul de la Foggia.
Eroul de la Someșeni
(228)În zilele de 26 și 27 august, Dîrjan s-a avântat la luptă pentru doborârea în aer sau distrugerea la sol a unor fortărețe zburătoare fasciste, avioane cu 6 motoare „Gigant”, cu care inamicul transporta unități de desant aerian din Iugoslavia pentru înăbușirea insurecției armate.
(228)În zilele de 26 și 27 august, Dîrjan s-a avântat la luptă pentru doborârea în aer sau distrugerea la sol a unor fortărețe zburătoare fasciste, avioane cu 6 motoare „Gigant”, cu care inamicul transporta unități de desant aerian din Iugoslavia pentru înăbușirea insurecției armate.